騎自行車上下班 十字路口最要命

衛生署上午公布自行車安全調查，發現在上下班尖峰時間，最容易發生自行車意外。 記者鄭超文/攝影

過去一般認為，騎自行車受傷，不外乎是天雨路滑摔倒，或是一時失去平衡而跌傷。但是根據這項調查卻發現，台灣車道過小，大小車沒有分流，「肉包鐵」的自行車騎士，快速穿梭在車流中，如膽敢跟「鐵包肉」的汽車爭道，就是導致自行車騎士受傷的主因。

且自行車騎士受傷比率快速攀升，89年只有1800個受傷人次，到了91年，受傷人數暴增兩倍，一年就共有3700人次因自行車車禍受傷而就醫。受限於統計資料，還未納入近幾年的資料。

受傷騎士絕大多數是因為肢體擦傷、骨折等原因而就醫，至於小擦傷而沒有就醫的人數更無法統計。不過，3700個受傷人次中，有220個傷重不治死亡。

台北大學公共衛生學系主任邱弘毅指出，自行車騎士受傷的「熱門地點」在十字路口，占四成之多。二成在快車道、一成一在慢車道，一成二在十字路口附近。他說，許多自行車騎士騎經十字路口時，正好被右轉車撞個正著，或是自行車騎到快車道，結果被大型車追撞。

國外研究顯示，自行車安全帽在時速24公里的撞擊下，可吸收九成的衝擊力。但是被大型車追撞，就算戴自行車專用的安全帽也無法保護騎士，邱弘毅說，這不是 代表不用戴安全帽，而是自行車根本不該騎到車流中。因此他強烈建議，在車道未能分流之前，不應該再鼓勵民眾騎車上下班，實在太危險了！

【記者劉開元/台北報導】

台北市交通局副局長林麗玉上午表示，自行車被定位為接駁交通工具，加上騎腳踏車有助於節能減碳、有益健康，只要注意安全，仍值得推廣。市府也將在21日 (周日)舉辦「無車日」活動，歡迎民眾參加。

林麗玉表示，根據該局所做的交通安全調查，在上下班尖峰時段，騎自行車夾在龐大車流中，的確相當危險，該局也不鼓勵民眾在車陣中騎乘腳踏車。

而交通局對自行車定位是接駁交通工具，也就是往來於住家與捷運站之間的交通工具，因此建議民眾最好在自行專用道上、或車流量較小的道路上騎乘自行車。

目前台北市建置的自行車專用道總長度已超過100公里，此外，市府也計畫明年6月間在敦化南北路的人行道上建設全市第一條主幹道的自行車道，以保障自行車安全。