慢車道畫單車道 北市先上路

由於自行車人口愈來愈龐大，交通部規畫在北中南都會區試辦釋放機慢車道空間做為自行車專用道，第一個上路的是北市敦化南北路，屆時未依車道行駛，最高可處一千八百元罰款。

交通部表示，台灣的機車密度在全球數一數二，由於機車與自行車行動量差很多，兩者混流很危險。運研所運工組組長曾志煌表示，公部門很少考量到自行車，因此道路環境對於自行車不友善也不安全，但若自行車成為通勤、通學及的運輸工具後，就須思考將機車與自行車分流。

曾志煌說，改善自行車環境應該採漸進式，第一優先應該先鼓勵腳踏車上人行道，日本就是採取類似作法，再者則是在慢車道與自行車道間採實體區隔。

他解釋，設置專用自行車道的路段會優先選有公車專用道的，因為可以避免公車停靠路邊時擠壓到慢車的問題；目前的做法是從一般慢車道中釋放出二至二點五公尺的路寬，利用軟桿或緣石柔性分離，讓自行車有足夠的路權以確保安全。

曾志煌說，雖然現階段是從慢車道畫出自行車專用道，但其實應該視為人行道往外延伸，最後還是會將人行道「往外推」，讓行人與自行車共用人行道。

曾志煌也說，在捷運路段通車後，敦化南北的路廊交通量就會下降很多，因此「這是畫自行車專用道很好的機會。」目前台北市興建中的兩條東西捷運信義線與松山線，交通局已經規畫在沿線路廊撥出空間做為自行車道。

至於其他都會區，目前有捷運通行或規畫中的高雄、台中是交通部下一階段目標，曾志煌也說，不是每一個縣市都有像台北市的條件，但如果台北經驗能夠成功，不只北中南都會區，「（屏東縣）牡丹鄉希望都來做」。

千里步道執行長周聖心表示，行人與單車族都是弱勢，本來就不該讓弱勢競爭空間。不過，機車族則大罵政府「豬頭」，這樣一來將導致單車與機車爭道，勢必險象環生。

明道大學管理學院院長藍武王認為，台北市的這種作法有點浪費了，應該一次到位就把腳踏車道與慢車道分隔，利用不同的高層、鋪面區隔開來，一邊讓人走、一邊讓腳踏車走。他建議，應該優先取消路邊停車格挪作自行車專用，「馬路本來就不是當停車場用的」。

對於慢車道畫自行車道可能會壓縮汽機車道路空間，藍武王認為，公共空間的分配本來就有先後順序，第一優先應該留給大眾運輸，其次則是低汙染的交通工具與行人，且也不是每一條路汽機車都能進去，就像台北市西門徒步區，所有的汽車機一律都進不了。